二手车限迁取消就随便买?注意地区排放标准!

//二手车限迁取消就随便买?注意地区排放标准!

二手车限迁取消就随便买?注意地区排放标准!

最近关税下调成为了各个汽车流通领域中的主题,各种综合税率下调后部分品牌车型的零售终端价格下降在3-6%之间理论成立,但是实际终端并没有大幅度下降,甚至借此消息偷偷“涨价”了。

某些汽车品牌厂家借此“减配降价”的小手段让不少客户以为“占便宜”了,部分4S店缩小了原来的优惠力度,在加上税费调整,终端最后的零售价格其实相比仅下降了1-2%左右,借机促销的目的居多。

据了解大部分二手车商家一个月前就感受到了各种风吹草动,很多已经调整了车型的销售策略,让利促销幅度较大,配套的各类增值服务增加,提升本身的二手车产品性价比。

到底便宜了多少?怎么找到靠谱车源?请别着急,继续往下看!

用某个老板的话翻译过来就是,做二手车的老板们都是真金白银掏自己的腰包,积攒点辛苦钱不容易,遇到调整税费特殊时期只能靠自己,我们既没有汽车厂家的“补贴妈妈”,又没有电商的投资“有钱爸爸”,所以这么多年下来依靠的是市场敏锐度和品牌口碑积累,实打实的做好服务。

近期的一张产业流程图比较说明问题,很多人忽略了最下方的红色框,里面主要是二手车市场和各类品牌二手车经销商,不论上面蓝色框体“炒作”的有多厉害,实际落地的最后服务和承诺依旧是传统二手车行业中的实体经营者。

2017年中国的二手车交易量1240万辆,其中通过二手车市场和品牌实体店进行交易的比例叠加超过85%,而通过二手车电商交易的总体规模不足10%,还包括重复计算的C2B、B2C、B2B,二手车领域实体经营躲不开。

这几年不论是投资人、从业者、媒体人还是消费者都被某些别有用心的所谓“颠覆者”偷换概念,搅乱了行业。实际上,二手车电商在行业中起到的作用是信息传递、效率提高、保障支持、支付服务等“赋能”,而其电商的基因本质对于二手车行业来说,高额低频复杂差异,政策环境人群文化,良心匠心耐心诚心,这些都不是互联网企业一朝一夕急功近利能解决的,能做好赋能就不错了。

某位历经5年+沉浮的知名二手车电商创业者,融资额不低于10亿元人民币的不愿透露姓名的创始人酒后坦言,二手车线下创业比互联网创业难100倍!

发布者 | 2018-06-06T10:02:57+00:00 六月 6th, 2018|资讯|0条评论

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